Son iki il ərzində bu hekayə Massaçusetsdən Fox News-a qədər hər yerdə eşidilib.Qonşum hətta enerji qiymətlərini aşağı saldığı üçün Toyota RAV4 Prime Hybrid-i doldurmaqdan imtina edir.Əsas arqument ondan ibarətdir ki, elektrik enerjisinin qiymətləri o qədər yüksəkdir ki, şarjdan artıq yükləmənin faydalarını silir.Bu, bir çox insanın niyə elektrik avtomobilləri aldığının mahiyyətinə çatır: Pew Araşdırma Mərkəzinin məlumatına görə, potensial EV alıcılarının 70 faizi “qaz qənaətinin” əsas səbəblərindən biri olduğunu söylədi.
Cavab göründüyü qədər sadə deyil.Sadəcə olaraq benzin və elektrik enerjisinin dəyərini hesablamaq yanlışdır.Qiymətlər şarj cihazından (və dövlətdən) asılı olaraq dəyişir.Hər kəsin ittihamı fərqlidir.Yol vergisi, güzəştlər və batareyanın səmərəliliyi son hesablamaya təsir göstərir.Ona görə də mən enerji sənayesini karbondan təmizləmək üçün işləyən siyasi araşdırma mərkəzi olan “Energy Innovation” təşkilatının tədqiqatçılarından federal agentliklərin, AAA və digərlərinin məlumat dəstlərindən istifadə edərək 50 ştatın hamısında enerjinin doldurulmasının əsl dəyərini müəyyən etməyə kömək etmələrini xahiş etdim.Onların faydalı alətləri haqqında burada daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz.Mən bu məlumatlardan 2023-cü ilin yayında yanacaqdoldurma məntəqələrinin daha baha olub-olmayacağına hökm etmək üçün Birləşmiş Ştatlarda iki hipotetik səfər etmək üçün istifadə etdim.
Əgər siz hər 10 amerikalıdan 4-üsinizsə, elektriklə işləyən avtomobil almağı düşünürsünüz.Əgər siz də mənim kimisinizsə, bunun əvəzini ağır ödəməli olacaqsınız.
Orta elektrik avtomobili orta qazla işləyən avtomobildən 4600 dollar baha satılır, lakin əksər hesablara görə, mən uzun müddətdə pula qənaət edəcəm.Avtomobillər daha az yanacaq doldurma və texniki xidmət xərcləri tələb edir - ildə yüzlərlə dollar qənaət deməkdir.Və bu, hökumətin stimullarını və yanacaqdoldurma məntəqəsinə səfərlərdən imtinanı nəzərə almır.Amma dəqiq rəqəmi müəyyən etmək çətindir.Bir gallon benzinin orta qiymətini hesablamaq asandır.Federal Ehtiyat Sisteminin məlumatına görə, inflyasiyaya uyğunlaşdırılmış qiymətlər 2010-cu ildən bəri az dəyişib.Eyni şey kilovat-saat (kVt/saat) elektrik enerjisinə də aiddir.Bununla belə, şarj xərcləri daha az şəffafdır.
Elektrik ödənişləri təkcə dövlətə görə deyil, həm də günün saatına və hətta çıxış nöqtəsinə görə dəyişir.Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin sahibləri onları evdə və ya iş yerində enerji ilə doldura, sonra isə yolda sürətli enerji doldurmaq üçün əlavə ödəniş edə bilərlər.Bu, qazla işləyən Ford F-150-nin (1980-ci illərdən bəri ABŞ-da ən çox satılan avtomobildir) elektrik avtomobilində 98 kilovat-saatlıq akkumulyatorla doldurulması xərclərini müqayisə etməyi çətinləşdirir.Bunun üçün coğrafi yer, doldurma davranışı və akkumulyator və tankdakı enerjinin diapazona necə çevrilməsi ilə bağlı standartlaşdırılmış fərziyyələr tələb olunur.Bu cür hesablamalar daha sonra avtomobillər, yolsuzluq avtomobilləri və yük maşınları kimi müxtəlif avtomobil siniflərinə tətbiq edilməlidir.
Təəccüblü deyil ki, bunu demək olar ki, heç kim etmir.Ancaq vaxtınıza qənaət edirik.Nəticələr nə qədər qənaət edə biləcəyinizi və nadir hallarda nə qədər qənaət edə bilməyəcəyinizi göstərir.Nəticə nədir?50 ştatın hamısında amerikalılar üçün elektronikadan hər gün istifadə etmək daha ucuzdur və bəzi regionlarda, məsələn, Sakit okeanın şimal-qərbində elektrik enerjisinin aşağı və qaz qiymətlərinin yüksək olduğu yerlərdə bu, daha ucuzdur.Bir qallon qazın təxminən 4,98 dollara başa gəldiyi Vaşinqton əyalətində 483 mil məsafə qət edən F-150-nin doldurulması təxminən 115 dollara başa gəlir.Müqayisə üçün deyək ki, eyni məsafəyə elektrik F-150 Lightning (və ya Rivian R1T) doldurmaq təxminən 34 dollara başa gəlir ki, bu da 80 dollar qənaət deməkdir.Bu, sürücülərin Enerji Departamentinin təxmin etdiyi kimi, evdə vaxtın 80% -ni, eləcə də bu məqalənin sonundakı digər metodoloji fərziyyələri hesablayır.
Bəs digər ekstremal?Qaz və elektrik enerjisinin qiymətlərinin aşağı olduğu Cənub-Şərqdə qənaət daha azdır, lakin yenə də əhəmiyyətlidir.Məsələn, Missisipi ştatında adi bir yük maşınının qaz xərcləri elektrik yük maşını ilə müqayisədə təxminən 30 dollar yüksəkdir.Daha kiçik, daha səmərəli yolsuzluq avtomobilləri və sedanlar üçün elektrikli nəqliyyat vasitələri eyni yürüş üçün nasosda 20-25 dollar qənaət edə bilər.
Energy Innovation-a görə, orta amerikalı ildə 14.000 mil məsafə qət edir və elektrik yolsuzluq avtomobili və ya sedan almaqla ildə təxminən 700 dollar və ya pikap almaqla ildə 1000 dollar qənaət edə bilər.Ancaq gündəlik sürücülük bir şeydir.Bu modeli sınaqdan keçirmək üçün mən ABŞ-a iki yay səfəri zamanı bu qiymətləndirmələri apardım.
Yolda tapa biləcəyiniz iki əsas şarj cihazı var.Səviyyə 2 şarj cihazı məsafəni təxminən 30 mil / saat artıra bilər.Müştəriləri cəlb etməyə ümid edən otellər və ərzaq mağazaları kimi bir çox biznesin qiymətləri kilovat-saat üçün təxminən 20 sentdən pulsuza qədər dəyişir (Aşağıdakı hesablamalarda Enerji İnnovasiyası kilovat-saat üçün 10 sentdən bir qədər çox təklif edir).
Təxminən 20 dəfə daha sürətli olan Level 3 kimi tanınan sürətli şarj cihazları EV akkumulyatorunu cəmi 20 dəqiqə ərzində təxminən 80%-ə qədər doldura bilir.Amma onun adətən kilovat-saat üçün qiyməti 30-48 sent arasındadır – sonradan kəşf etdiyim qiymət bəzi yerlərdə benzinin qiymətinə bərabərdir.
Bunun nə qədər yaxşı işlədiyini yoxlamaq üçün San-Fransiskodan Cənubi Los Ancelesdəki Disneylendə hipotetik 408 mil səyahətə çıxdım.Bu səfər üçün keçən il 653.957 ədəd satılan məşhur seriyanın bir hissəsi olan F-150 və onun elektrik versiyası olan Lightning-i seçdim.Amerikanın qazla işləyən avtomobillərinin elektrik versiyalarının yaradılmasına qarşı güclü iqlim arqumentləri var, lakin bu təxminlər amerikalıların faktiki avtomobil seçimlərini əks etdirmək üçün nəzərdə tutulub.
Qalib, çempion?Elektriklə işləyən avtomobillər demək olar ki, yoxdur.Sürətli şarj cihazından istifadə bahalı olduğundan, adətən evdə şarj etməkdən üç-dörd dəfə bahadır, qənaət azdır.Mən parka İldırımla gəldim, cibimdə benzinlə işləyən maşından 14 dollar artıq pul var.Səviyyə 2 şarj cihazından istifadə edərək bir oteldə və ya restoranda daha uzun müddət qalmaq qərarına gəlsəydim, 57 dollar qənaət edərdim.Bu tendensiya kiçik avtomobillər üçün də keçərlidir: Tesla Model Y krossoveri qazla doldurmaqla müqayisədə 3-cü Səviyyə və 2-ci səviyyəli şarj cihazından istifadə etməklə 408 mil məsafədə müvafiq olaraq 18 və 44 dollar qənaət etmişdir.
Emissiyalara gəldikdə, elektrik avtomobilləri çox irəlidədir.Elektrikli avtomobillər benzinlə işləyən avtomobillərin hər milinə düşən tullantıların üçdə birindən azını buraxır və hər il daha təmiz olur.ABŞ Enerji İnformasiya Administrasiyasının məlumatına görə, ABŞ elektrik enerjisi istehsalı qarışığı istehsal olunan hər kilovat-saat elektrik enerjisi üçün təxminən bir funt karbon buraxır.2035-ci ilə qədər Ağ Ev bu rəqəmi sıfıra yaxınlaşdırmaq istəyir.Bu o deməkdir ki, tipik bir F-150 ildırımdan beş dəfə çox istixana qazı buraxır.Tesla Model Y avtomobil idarə edərkən 63 funt istixana qazı buraxır, halbuki bütün adi avtomobillər üçün bu rəqəm 300 funtdan çoxdur.
Ancaq əsl sınaq Detroitdən Mayamiyə səyahət idi.Motor City-dən Midwest vasitəsilə sürmək elektrikli avtomobil xəyalı deyil.Bu bölgə ABŞ-da elektrikli avtomobil sahiblərinin ən aşağı nisbətinə malikdir.Çox şarj cihazları yoxdur.Benzinin qiyməti aşağıdır.Elektrik daha çirklidir.İşləri daha da balanssız etmək üçün mən Toyota Camry-ni elektrik Chevrolet Bolt ilə müqayisə etmək qərarına gəldim.Hər bir dövlətin qiymət strukturunu əks etdirmək üçün mən bütün altı ştatda müvafiq elektrik enerjisi və emissiya xərcləri ilə birlikdə 1401 mil məsafə ölçdüm.
Əgər mən evdə və ya yol boyu ucuz kommersiya sinif 2 yanacaqdoldurma məntəqəsində doldursaydım (çox çətin), Bolt EV-ni doldurmaq daha ucuz olardı: Camry üçün 41 dollara qarşı 142 dollar.Lakin sürətli şarj tərəzinin Camry-nin xeyrinədir.Səviyyə 3 şarj cihazından istifadə edərək, akkumulyatorla işləyən səyahət üçün pərakəndə elektrik enerjisi haqqı 169 dollar təşkil edir ki, bu da qazla işləyən səyahətdən 27 dollar çoxdur.Bununla belə, istixana qazı emissiyalarına gəldikdə, Bolt açıq şəkildə irəlidədir, dolayı emissiyalar sinfin yalnız 20 faizini təşkil edir.
Maraqlıdır, elektromobil iqtisadiyyatına qarşı çıxanlar niyə bu qədər fərqli nəticələrə gəlirlər?Bunu etmək üçün, Miçiqanda yerləşən konsaltinq şirkəti elektrik avtomobillərinin qiymətini hesablamaq üçün hər il avtomobil sənayesi ilə işləyən Patrick Anderson ilə əlaqə saxladım.Elektriklə işləyən avtomobillərin əksəriyyətinin yanacaq doldurmasının daha baha olduğu daim aşkar edilir.
Anderson mənə dedi ki, bir çox iqtisadçı şarj xərclərinin hesablanmasına daxil edilməli olan məsrəflərə məhəl qoymur: qaz vergisini əvəz edən elektrik nəqliyyat vasitələrinə görə dövlət vergisi, ev şarj cihazının qiyməti, şarj zamanı ötürmə itkiləri (təxminən 10 faiz) və bəzən xərclərin aşılması.ictimai yanacaqdoldurma məntəqələri uzaqdadır.Onun sözlərinə görə, xərclər az olsa da, realdır.Onlar birlikdə benzinlə işləyən avtomobillərin inkişafına töhfə verdilər.
O, hesab edir ki, orta qiymətə benzinlə işləyən avtomobili doldurmaq daha az xərc tələb edir - 100 mil üçün təxminən 11 dollar, müqayisə olunan elektrik avtomobili üçün isə 13-16 dollar.İstisna lüks avtomobillərdir, çünki onlar daha az səmərəli olur və yüksək dərəcəli yanacaq yandırırlar."Elektrikli nəqliyyat vasitələri orta səviyyəli alıcılar üçün çox məna kəsb edir" dedi Anderson."Ən yüksək satışları burada görürük və bu təəccüblü deyil."
Lakin tənqidçilər deyirlər ki, Andersonun təxminləri əsas fərziyyələri çox qiymətləndirir və ya nəzərə almır: Onun şirkətinin təhlili akkumulyatorun səmərəliliyini həddən artıq yüksək göstərir və beləliklə, elektrik avtomobil sahiblərinin vaxtın təxminən 40%-də (Enerji Departamenti itkini təxminən 20% hesablayır) bahalı ictimai doldurma stansiyalarından istifadə etdiyini göstərir.“əmlak vergiləri, təhsil haqqı, istehlak qiymətləri və ya investorların üzərinə düşən yük” şəklində pulsuz ictimai şarj stansiyaları və hökumətin və sənayenin təşviqlərinə məhəl qoymadan.
Anderson cavab verdi ki, o, 40% dövlət rüsumu götürmədi, lakin "əsasən yerli" və "əsasən kommersiya" (75% hallarda kommersiya rüsumunu ehtiva edən) fərz edərək iki ödəniş ssenarisini modelləşdirdi.O, bələdiyyələrə, universitetlərə və müəssisələrə təqdim edilən “pulsuz” kommersiya şarj cihazlarının qiymətlərini də müdafiə etdi, çünki “bu xidmətlər əslində pulsuz deyil, lakin əmlak vergisinə, təhsil haqqına daxil olub-olmamasından asılı olmayaraq istifadəçi tərəfindən müəyyən şəkildə ödənilməlidir. haqlar ya yox.istehlak qiymətləri” və ya investorların üzərinə yük."
Nəhayət, biz heç vaxt elektriklə işləyən avtomobilin yanacaq doldurma qiyməti ilə razılaşa bilmərik.Yəqin ki, fərqi yoxdur.Birləşmiş Ştatlarda gündəlik sürücülər üçün elektrikli nəqliyyat vasitəsinə yanacaq doldurmaq əksər hallarda artıq ucuzdur və bərpa olunan enerji tutumu genişləndikcə və nəqliyyat vasitələri daha səmərəli olduğundan daha da ucuzlaşacağı gözlənilir.,Hələ bu ilin əvvəlində bəzi elektrikli nəqliyyat vasitələrinin siyahı qiymətlərinin müqayisə oluna bilən benzinlə işləyən avtomobillərdən daha aşağı olacağı gözlənilir və ümumi sahiblik dəyərinin (nəqliyyat vasitəsinin istismarı, yanacaq və digər xərclər) təxminləri onu deməyə əsas verir ki, elektrik avtomobilləri artıq daha ucuz.
Bundan sonra hiss etdim ki, başqa bir rəqəm əskikdir: karbonun sosial dəyəri.Bu, istilik ölümləri, daşqınlar, meşə yanğınları, məhsul çatışmazlığı və qlobal istiləşmə ilə bağlı digər itkilər də daxil olmaqla, atmosferə daha bir ton karbonun əlavə edilməsi nəticəsində dəyən zərərin təxmini təxminidir.
Tədqiqatçıların hesablamalarına görə, hər gallon təbii qaz atmosferə təxminən 20 funt karbon qazı buraxır ki, bu da hər qallon üçün təxminən 50 sent iqlim zərərinə bərabərdir.Tıxaclar, qəzalar və havanın çirklənməsi kimi xarici amilləri nəzərə alaraq, Gələcək üçün Resurslar 2007-ci ildə zərərin dəyərinin hər gallon üçün təxminən 3 dollar olduğunu təxmin etdi.
Təbii ki, bu haqqı ödəmək lazım deyil.Təkcə elektrik avtomobilləri bu problemi həll etməyəcək.Buna nail olmaq üçün bizə avtomobilsiz dostlarınızı ziyarət edə və ya ərzaq məhsulları ala biləcəyiniz daha çox şəhər və icma lazımdır.Lakin elektriklə işləyən avtomobillər temperaturun Selsi üzrə 2 dərəcədən aşağı qalxmaması üçün çox vacibdir.Alternativ, göz ardı edə bilməyəcəyiniz qiymətdir.
Elektrik və benzinlə işləyən avtomobillərin yanacaqla doldurulması xərcləri üç nəqliyyat vasitəsi kateqoriyası üzrə hesablanıb: minik avtomobilləri, yolsuzluq avtomobilləri və yük maşınları.Bütün avtomobil variantları baza 2023 modelləridir.2019-cu il Federal Avtomobil Yolları Administrasiyasının məlumatlarına görə, sürücülərin ildə sürdüyü orta mil sayının 14,263 mil olduğu təxmin edilir.Bütün avtomobillər üçün məsafə, yürüş və emissiya məlumatları Ətraf Mühitin Mühafizəsi Agentliyinin Fueleconomy.gov saytından götürülür.Təbii qaz qiymətləri AAA-nın 2023-cü ilin iyul məlumatlarına əsaslanır.Elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün tam doldurulması üçün tələb olunan orta kilovat-saat batareyanın ölçüsünə əsasən hesablanır.Şarj cihazının yerləri Enerji Departamentinin araşdırmasına əsaslanır və şarjın 80%-nin evdə baş verdiyini göstərir.2022-ci ildən başlayaraq, yaşayış evlərində elektrik enerjisi qiymətləri ABŞ Enerji İnformasiya İdarəsi tərəfindən təmin edilir.Doldurmanın qalan 20%-i ictimai doldurma stansiyalarında baş verir və elektrik enerjisinin qiyməti hər bir ştatda Electrify America tərəfindən dərc olunan elektrik enerjisinin qiymətinə əsaslanır.
Bu təxminlərə mülkiyyətin ümumi dəyəri, EV vergi kreditləri, qeydiyyat rüsumları və ya əməliyyat və texniki xidmət xərcləri ilə bağlı heç bir fərziyyə daxil deyil.Biz həmçinin EV ilə bağlı hər hansı tarifləri, EV-lərin doldurulması endirimlərini və ya pulsuz yükləməni və ya EV-lər üçün vaxta əsaslanan qiymətləri gözləmirik.
Göndərmə vaxtı: 04 iyul 2024-cü il